当天下午，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，向海图强按照调度指令，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。出闸 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降。平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，进闸 、相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，奔向北部湾 。
“快看，
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，用时约1小时。6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸 ，宽20米，两扇人字闸门向内收拢闭合，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道、另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米、堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，